Ещё до сегодняшних ограничений Еврорадио задавало пресс-службе "Украинской железной дороги" вопрос о том, могут ли другие компании быть грузоотправителями белорусского калия. Там от ответа уклонились:
— Информацией о других компаниях, которые являются грузоотправителями минеральных удобрений, которые транспортируются по территории Украины, "Украинская железная дорога" не владеет.
Что с перевозкой калия в украинские порты?
Кроме того, ограничения обходят перевозки белорусского калия в порт Николаева, который белорусская сторона стремится использовать вместо Клайпеды. Так удобрения с "Беларуськалия" могут попасть в Индию. Поставки в эту страну — основная логистическая проблема, которую сегодня решают белорусские власти.
Однако с портом Николаева у белорусской стороны есть проблемы. В самом порту Еврорадио сказали, что раньше работали с "Беларуськалием", но больше не работают:
— Произошёл ряд изменений.
От дальнейших комментариев там уклонились. Этот ответ может означать как прекращение транзита, так и то, что сейчас порт работает не напрямую с "Беларуськалием", а, опять же, через фирмы-прокладки.
Представитель "Украинской железной дороги" до принятия решения об ограничении транзита не стал скрывать, что никаких изменений в плане перевозок калия у них не было. И удобрения с "Беларуськалия" они продолжали возить.
— Идут они традиционно к портам, к Чёрному морю.
По сведениям "Украинской железной дороги", в 2021 году среднемесячные объёмы транзита минеральных удобрений составили 28 тысяч тонн, а импорт в Украину — 16,5 тысячи тонн. В январе 2022 года транзит удобрений, грузоотправителем которых обозначен "Беларуськалий", составил 18,8 тысячи тонн и 2,6 тысячи тонн — импорт.
С 1 февраля возить белорусские калийные удобрения в порт Клайпеды отказалась "Литовская железная дорога". Правительство Беларуси собиралось договориться на транзит через Россию.
