“Хорошо, если остаётся 1,5 тысячи злотых”. Белорус — о работе в варшавском такси

За последние четыре года после эмиграции в Польшу минчанин Семён (имя изменено по просьбе собеседника) успел себя зарекомендовать как умелый дальнобойщик, изъездивший с заказами весь Евросоюз. Большая дорога, впрочем, надоела и мужчина решил себя попробовать уже в новом ремесле — работе в такси в Варшаве. 

Сколько удается зарабатывать частным извозом? Какие плюсы в профессии? Есть ли особенности во взаимодействии с местными клиентами? Обо всем этом Семён рассказал в интервью Еврорадио.

— Каким ветром тебя занесло в Варшавское такси?

— Работа в такси — это профессия, имеющая довольно-таки просто — входной порог низкий. Нужны по сути польские водительские права, справку о несудимости — и все. К тому же я много читал про работу в польском такси и мне было любопытно почувствовать самому что это такое.

— Тебе такая работа вообще нравится? В чем ее плюсы и минусы на твой вкус?

— Сложно сказать, нравится ли мне эта работа. Она имеет один чёткий плюс — отсутствие у тебя начальника. Всё остальное — это, наверное, минусы. Чтобы выйти на среднюю варшавскую зарплату, нужно работать по 12 часов в день и желательно без выходных. Мутные условия по договору труда или договоры подряда, уплата ZUS и прочих налогов. И неизбежная работа с людьми, которая противопоказана многим.

— Как ты привыкал к Варшаве и польскому языку? Что в польской действительности тебя больше всего удивило или поразило?

— Я имею хорошую способность к адаптации, и к Варшаве особо не привыкал. Я просто тут живу. Если ты относишься хорошо к людям, они относятся хорошо к тебе, поэтому здесь нет никаких проблем. Касательно языка, он в такси практически особо не нужен — поляки прекрасно понимают, что в такси работают в основном мигранты, если речь идёт о Bolt либо Uber? Потому что это дешёвое такси и они не ожидают от него слишком многого.

Но в польской действительности есть одна особенность по сравнению с остальной Европы — это относительная безопасность городов.

— Какой у тебя режим и условия работы?

— Чтобы отбить аренду машины и все налоги, нужно работать где-то 10 часов в день и больше. Это, конечно, ненормально, но это следствие низкого порога входного в профессию и высокая конкуренции на этом рынке

— Кто обычно пользуется твоими услугами? Были ли уже забавные или не очень случаи с клиентами?

— Примерно четверть или треть клиентов — это украинцы, белорусы и прочие иностранцы. В основном конечно поляки и особенно молодёжь — им близка концепция заказа через приложение, отсутствие необходимости разговоров и так далее. 95% клиентов сидят молча в наушниках либо листают смартфон и в принципе не особо разговаривают и полностью этим довольны.

— Сколько получается зарабатывать в такси? Хватает ли этих денег на жизнь в городе?

— Средняя касса на Uber и Bolt получается 3000 злотых в неделю, из которых нужно отнять аренду, все налоги и топливо, все такое прочее. Хорошо, если остаётся 1,5 тысячи злотых. 

В сумме это едва дотягивает до средней варшавской зарплаты. Только с одним “но” — здесь гораздо меньше социальной защиты. Если ты заболел, то у тебя нет денег, а аренда продолжает капать и всё такое прочее.

Хватает ли это для жизни в Варшаве? Всё зависит от своих текущих расходов. Если, например, у тебя есть жена и ребёнок, то ты точно не потянешь.

— Изменился ли твой взгляд на Варшаву и людей после того, как стал таксистом?

— Я изначально стремлюсь принимать людей такими, какие они есть, и, в принципе, о поляках я не узнал ничего нового. Все люди по сути своей одинаковы, они просто хотят нормально жить и нормально ездить, вот и всё. Никто изначально на конфликт не настроен

— После эмиграции в Польшу ты два года отработал дальнобойщиком. Почему решил уйти?

— Дальнобой — это тоже распространённый вариант заработка. Мне просто захотелось разнообразия, к тому же я много слышал про работу в такси, мне было крайне любопытно посмотреть что же это такое.

— Если сравнить эти две работы — где сейчас работать лучше и почему?

— Сравнение работы дальнобойщика по Европе и таксистов в Европе — это именно тот вопрос, ответ на который я искал. И это тема для целой огромной статьи. 

У каждой из этих работ есть свои плюсы и минусы, и это очень сложное сравнение. 

Если человек не очень любит общаться с людьми и не имеет семью, то дальнобой сразу даст тысяч 10 злотых на руки после налогов. 

Это очень хороший старт, чтобы за пару лет накопить на первый взнос на жилье, например.

Я пришёл к такому мнению, что если есть семья и дети, то дальнобой с длинными каденциями по два месяца — это категорически противопоказано. 

Для этого есть работа по месту, где ты дома каждые выходные, зарплата соответственно 8 тысяч злотых. Если каждый день дома — 6,5 тысячи злотых.

— Планируешь ли долго оставаться в такси? Каковы ближайшие рабочие и жизненные планы?

— В такси я, конечно, не буду работать всю жизнь. Скорее всего я останусь здесь до того момента, пока кончится моё любопытство.